9月22日，在靠近西北的小镇内蒙古鄂尔多斯棋盘井，卡尔动力启动了“规模化AI（人工智能）运输网络”仪式，卡尔动力CEO韦峻青表示：“5年前卡尔动力来到这里，打造了全球唯一的在公开道路常态无人的自动驾驶的车，完成了人工智能技术又一次从0到1的突破，我越来越笃定，自动驾驶最有价值的场景就是在工业生产场景。”

在活动仪式当天，韬克商用车采访到卡尔动力CEO韦峻青、COO李潇潇、高级副总裁及运输机器人业务线总经理孙亮等管理层团队，了解到卡尔动力无人重卡的运营状况，以及无人货运未来的发展方向。

混合智能编队模式大幅降低货运人力成本

“在传统的货运模式中，通常是3∶3∶2∶1∶1的成本结构”卡尔动力CEO韦峻青解释道：“其中30%是过路过桥费，30%是能源成本、20%是人员成本，剩余10%的车辆维修和10%的车辆折旧，近年来随着新能源化推进，能源成本有所下降，但驾驶员越来越难招，人力成本反而越来越高。”

卡尔动力CEO韦峻青

而卡尔动力研发L4自动驾驶的目标，也是其能够实现正向经济模型的核心，就是让每一个驾驶员的价值发挥最大化，“让一个人开两辆车，整个人力成本占比就下降了将近一半，而一个人开三辆车，就开始进入了下一步阶段。”韦峻青表示道。

卡尔动力主攻的无人货运方向是自动驾驶编队模式，由L2级别的头车带队，带领1-2台L4级无人重卡进行行驶，这一模式的优势是，能够适配高速、国道、戈壁土路、矿区等多场景多形态载具，不挑场景和路况，目前卡尔动力累计运营无人驾驶货运里程超千万公里，百台级的L4无人运营车队在道路上行驶。

“我们在测算中、在实际的运营中，（编队）相对于人有10%—18%的经济效率的提升。”韦峻青总结道；“卡尔动力通过在内蒙古的运营，验证了混合智能编队解决方案和L4货运的技术可靠性与商业可行性。”

无驾驶舱运输机器人效益有望提升30%

在活动现场，卡尔动力展示了旗下KargoBot Space 2.0量产版，改款车型直接取消了驾驶舱，不再有方向盘、座椅、挡风玻璃等配置，车头就是货仓的延伸，而这一产品也代表了卡尔动力未来的发展方向——无人运输机器人。

卡尔动力高级副总裁及运输机器人业务线总经理孙亮

“将驾驶舱去掉后的无人车已经不能再叫做重卡了，而是一台运输机器人。”卡尔动力高级副总裁及运输机器人业务线总经理孙亮解释道：“驾驶舱去掉之后，整体的运输空间会增加四分之一（25%）左右，同理运载的载货的重量也会随之而增加。”

而无人化的运输机器人，可以做到二十四小时不停歇运输，机器人也不需要空调，可以节省掉冬天或夏天开空调的能耗，无驾驶舱运输机器人目前处于测试迭代阶段，单车经济效益有望从20%提升到30%。

对此，卡尔动力CEO韦峻青表示：“我们的目标很明确，就是产生价值，L4的无人化一定是最大的价值创造，尤其在商用车领域。”

卡尔动力“1+N+X战略”网络化扩张

卡尔动力在内蒙古鄂尔多斯的成功运营只是一个起点，而网络化才是终局，对此卡尔动力提出了“1+N+X”战略推进规模化运营网络建设。

对此，卡尔动力COO李潇潇解释道：“这里面1代表鄂尔多斯成功样板间，N代表区域扩张，X代表场景扩展，是卡尔动力未来整个运输干线网络的构想，从鄂尔多斯到西北、华北，大宗商品生产物流运输，相信未来我们还会拓展到消费物流包括快递快运行业。随着区域的拓展，产品拓展也会随着客户的需求进步。”

目前，卡尔动力携手场景共建、规模拓展、生态赋能三类伙伴，从鄂尔多斯走向内蒙古、宁夏、甘肃、新疆、陕西和山西等六省核心物流通道，覆盖钢铁、快递快运、工业制品、零部件、农牧等行业。

卡尔动力CEO韦峻青表示；“围绕‘载物智能’构建的AI运输网络，将成为物理AI规模最大、最先落地的主场景。行业竞争也会从单体能力转向规模效应，最终形成网络效应。谁先把车、货、场、伙伴和数据连成网，谁就更可能定义下半场。”

作为国内乃至全球首个具备无人化运营资质并真正上路拉货收取运费的公司，卡尔动力以一己之力扛起了L4无人货运规模化落地的大旗，并已经从“技术验证”迈向“规模运营”的阶段，亲手打开无人货运折扇大门的卡尔动力，也许将在整个行业掀起一场前所未有的风暴。